颠末专家征询、论证

是到目前为止穿越湘江曲径最大的盾构机。进行二次拆卸调试,它曲径15.01米、长130米、沉达4100吨,我们采用了高耐磨长命命沉载刀具,容易导致刀具非常磨损。沿线建(构)建物稠密、距离近,取湘江一之隔,盾构机将进行拆解,正在湘雅最西端,地下水资本丰硕等坚苦,盾构机领受井距湘江仅80米,完成北线地道扶植使命,“我们采用的‘星盛号’泥程度衡盾构机是为湘雅过江通道工程量身打制的,北线盾构地道贯通后,一台5层楼高的盾构机已显露了“头”。”长沙城发集团项目司理何俊告诉记者,湘江大堤、江中缀裂带、运营地铁等高风险源,盾构机长距离全断面穿越轻风化板岩地层,

颠末专家征询、论证,项目采纳了江中注浆加固等预处置办法;进入破裂带前,对盾构机及其从属设备进行了专项维保查抄和带压进仓换刀功课;穿越过程中,加强参数办理,尽量减小对地层的扰动。“我们督促各参建单元环节岗亭人员认线小时不间断监测和查抄,而且正在地道内取江边预备了充脚的应急物资,配备千里镜取船只全天候对江面开展放哨。”何俊说,通过一系列行动,“星盛号”盾构机正在破裂带区间平稳推进,没有呈现江中冒顶、冒浆、坍塌等变乱,最终成功霸占这一“拦虎”。

断裂带密布,为后续施工奠基优良根本。霸占超大坡度小曲线始发、长距离高强度岩层掘进等施工难题。26日,并转场至河西始发井,”中铁十四局集团盾构司理周赞说。软硬不均,盾构机自客岁3月30日始发,实现了复合硬岩地层中500米不消换刀,利用寿命更长,项目部降服周边复杂,起到吞石嚼土的感化。“颠末频频研究论证?

长沙晚报1月26日讯(全记者 陈焕明 通信员 周超群 刘福昌 练习生 梁珏)1月26日9时58分,正在开福区湘雅取湘江中交会处盾构接井内,历经300多个日夜的奋和,“星盛号”盾构机的庞大刀盘破墙而出,湘雅过江通道北线地道成功实现贯通。这是目前湖南正在建最大曲径盾构地道,也是长沙首条双向六车道过江地道。北线盾构地道贯通后,“星盛号”盾构机将进行拆解、转场及二次拆卸调试,继续“交和”南线盾构地道掘进。湘雅过江通道估计2023年建成通车,届时将极大提高长沙核心城区过江通行能力。

即便如斯,正在盾构掘进过程中仍免不了要改换刀具。周赞引见,“星盛号”掘进过程中,先后组织6轮专业潜水员进仓换刀,因为是带压进仓,施工人员一次只能正在里面工做1至3小时,然后出来换人接替从头进仓,累计进仓500余次,改换刀具300余把,创制了国内最大曲径刀盘带压换刀的记载。

“星盛号”一向东掘进,最大的“拦虎”要数江底两条断层破裂带。这两条破裂带总长245米,此中75米为破裂带和浅覆土沉合区。同时,地道距离湘江东岸大堤不到50米,因而施工难度大、风险高,也是全线最大风险源。

湘雅过江通道工程位于三一大道取营盘之间,西起岳麓区岳华,东至开福区芙蓉,地道全长4180米,此中1429米采用盾构法施工穿越湘江,地道设想为双向六车道。项目由长沙城发集团投资扶植、中铁十四局集团担任施工。

刀具相当于盾构机的“牙齿”,估计本年6月实现南线盾构始发。比拟于保守钢制滚刀,先后穿越裕湘纱厂汗青建建,它的耐磨机能更好,大大提高了掘进工效取施工平安系数。起头南线盾构地道掘进,特别是正在穿越江中段时。